El reciente desprendimiento en el túnel de El Padrún, en Olloniego, ha reabierto un debate que llevaba tiempo circulando en voz baja en el sector ferroviario asturiano: el estado real de la infraestructura y la existencia de puntos especialmente sensibles en la red.

Maquinistas, sindicatos y colectivos vinculados al ferrocarril señalan que no se trata de un hecho aislado. Según su diagnóstico, en Asturias podría haber al menos una quincena de zonas con problemas recurrentes, entre limitaciones de velocidad, golpes de vía, filtraciones en túneles, vegetación invadiendo el entorno ferroviario o tramos especialmente expuestos a desprendimientos.

Este es el mapa detallado de esos puntos.

Red de ancho métrico (antigua FEVE)

La red de ancho métrico es la que concentra más advertencias. Los profesionales apuntan a un envejecimiento estructural y a una alta exposición a lluvias, vegetación y argayos.

Línea 740 Pravia–Ferrol (tramos asturianos)

Muros de Nalón – Cudillero
Se citan limitaciones de velocidad en torno a los 50 km/h y numerosos golpes de vía. Estos defectos obligan a reducir la velocidad para garantizar seguridad y estabilidad.

Pravia – Muros de Nalón
Existen limitaciones temporales asociadas a restos de argayos y episodios de lluvias. También se mencionan túneles donde, según los maquinistas, la velocidad autorizada debería revisarse en función de las condiciones reales.

Además, esta línea ha sufrido cortes por presencia de árboles sobre la vía, una incidencia habitual en episodios de viento o lluvias intensas.

Línea 750 Gijón–Pravia

Veriña – Perlora
Se señala un golpe de vía importante en las proximidades de Perlora, con repercusión directa en la comodidad y regularidad del servicio.

Estación de Candás
Problemas continuados en desvíos ferroviarios, lo que puede afectar a la operativa y generar retrasos.

Candás – Regueral
Presencia de árboles tocando la catenaria en determinados puntos. En épocas de lluvias intensas, se producen acumulaciones de agua y arrastres de tierra y piedras en zonas actualmente en obras.

Línea 752 Laviana–Gijón

A pesar de actuaciones recientes vinculadas al soterramiento de Langreo, los maquinistas indican que persisten limitaciones de velocidad en zonas que deberían haber quedado plenamente saneadas.

Entorno de El Entrego y Sotrondio
Se mantienen restricciones que, según el sector, deberían haberse corregido tras las obras.

Puente en Carrocera
Punto sensible bajo vigilancia operativa.

Pasos a nivel de Ciaño
Tramos con limitaciones y necesidad de mejoras en infraestructura.

Otros ejes de ancho métrico señalados como sensibles

• Línea 760 Oviedo–Trubia

• Línea 762 Trubia–San Esteban

• Línea 770 Santander–Oviedo (tramos asturianos)

En estos casos se habla de necesidades generales de mantenimiento, sin que se haya detallado públicamente un punto concreto, pero sí con advertencias sobre el estado global de la infraestructura.

Red convencional (ancho ibérico)

En la red convencional, las advertencias se centran especialmente en túneles, desvíos y tramos con golpes de vía persistentes.

Túnel de El Padrún (Olloniego)

El reciente desprendimiento ha puesto el foco en este punto. Desde el sector ferroviario se apunta a problemas previos de filtraciones que se agravan en épocas de lluvias. Adif ha indicado que el material desprendido corresponde al revestimiento y no a un elemento estructural, pero la zona permanece bajo seguimiento.

Túneles de Villabona / conexión con Lugo de Llanera

Se señalan incidencias en la conexión operativa y puntos que requieren seguimiento técnico.

La Corredoria – Lugones

Presencia de golpes de vía que obligan a circular con precaución.

Tudela-Veguín – El Entrego

Afectaciones recurrentes por árboles en la vía.

Estación de Ujo

Golpes de vía en desvíos, en una zona por la que circulan trenes de larga distancia y mercancías.

Estación de Olloniego y entorno de La Pereda–Riosa

Además del túnel del Padrún, se menciona un golpe de vía importante en el paso metálico sobre el Nalón en el apeadero de La Pereda–Riosa, una incidencia que, según el sector, arrastra años sin resolverse definitivamente.

Por qué estos puntos preocupan

Un golpe de vía no implica necesariamente riesgo inminente, pero sí es un síntoma de deterioro que obliga a limitar la velocidad. Las filtraciones en túneles pueden degradar revestimientos si no se corrigen a tiempo. La vegetación próxima a la vía incrementa el riesgo de cortes en episodios meteorológicos adversos.

Asturias, por su orografía y climatología, es especialmente sensible a problemas de drenaje, argayos y caída de árboles, lo que exige un mantenimiento constante y preventivo.

Inversión y mantenimiento: el debate de fondo

El Gobierno central ha anunciado inversiones millonarias en el marco del Plan de Cercanías para Asturias, con actuaciones en infraestructura y material móvil. Sin embargo, sindicatos y colectivos ferroviarios insisten en que el problema no es solo de grandes proyectos, sino de mantenimiento preventivo continuado.

Señalan que muchas limitaciones técnicas de velocidad se prolongan durante años y que la resolución de averías estructurales puede demorarse por los procesos de licitación y adjudicación de obras.

¿Es seguro viajar en tren en Asturias?

El ferrocarril sigue siendo estadísticamente uno de los medios de transporte más seguros. Los sistemas de control, señalización y los protocolos operativos están diseñados precisamente para compensar incidencias en la infraestructura mediante limitaciones de velocidad y supervisión constante.

El debate abierto en Asturias no cuestiona la seguridad estructural del sistema, sino la necesidad de reforzar el mantenimiento preventivo y acelerar la corrección de los puntos sensibles detectados por quienes recorren la red a diario.

Tras el episodio del Padrún, el foco está ahora en si se acometerá una revisión integral de estos tramos y en qué plazos se corregirán las incidencias que el sector considera enquistadas.