El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha lanzado una de las declaraciones más contundentes desde el accidente ferroviario de Adamuz: el carril fracturado que pudo desencadenar la tragedia podría presentar un defecto de fábrica. Y ese carril fue producido en Asturias, en el tren de carril de ArcelorMittal en Gijón.

No es una afirmación cerrada, pero sí un aviso serio. Puente habló de una “posibilidad” tras conocerse que en la pieza fracturada se han detectado “manchas en el centro del carril”, compatibles —según las primeras hipótesis— con un posible defecto en la colada del acero, es decir, en el propio proceso de fabricación.

“Para avanzar en esa hipótesis necesitamos análisis de laboratorio”, subrayó el ministro, que insistió en que la trazabilidad del material está perfectamente documentada.

La revisión inmediata: todos los carriles del mismo lote bajo lupa

La respuesta de Adif ha sido fulminante. Su presidente, Luis Pedro Marco de la Peña, anunció que se realizará una inspección urgente de todos los carriles instalados en la red ferroviaria que procedan de la misma colada de acero.

El objetivo es claro: descartar cualquier riesgo estructural en otros puntos de la red.

Adif ha insistido en que los materiales cumplen la normativa y superaron los controles de calidad exigidos. “ArcelorMittal es un fabricante top, suministra el 99 % del carril de Adif”, recordó Marco de la Peña. Pero la investigación técnica sigue abierta y no se descarta ninguna línea.

Asturias, en el centro de la investigación

El dato es incuestionable: toda la producción nacional de carril de ArcelorMittal se realiza en Gijón. Eso sitúa a la industria asturiana en el epicentro de un debate técnico y político de alcance nacional.

Desde la compañía evitaron entrar en valoraciones de fondo y señalaron que esperarán al informe definitivo de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Aseguran que colaborarán con las autoridades en todo lo necesario y recuerdan que, por el momento, no se les ha requerido documentación adicional.

En Asturias, donde el tren de carril de Gijón es una instalación estratégica, la prudencia es máxima. La industria siderúrgica asturiana es referente europeo en la fabricación de carriles ferroviarios y suministra a gran parte de la red nacional.

Una fractura que pudo existir antes del paso del tren

El informe preliminar de la investigación apunta a que la fractura del carril podría haberse producido antes del paso del tren accidentado, lo que refuerza la necesidad de determinar si existía un defecto interno previo o si la rotura se originó por fatiga, soldadura o algún fallo estructural posterior.

En paralelo, también se analizan las obras recientes realizadas en el tramo y el estado de mantenimiento de la infraestructura.

Puente descarta dimitir

En medio del cruce político que ha generado el accidente, el ministro dejó claro que no teme que el presidente del Gobierno le pida dimitir. Puente defendió la actuación de su departamento y reiteró que la prioridad absoluta es esclarecer las causas técnicas con rigor científico, sin precipitaciones ni conclusiones anticipadas.

La clave ahora está en el laboratorio. Si se confirma un defecto de fabricación en la colada, el impacto industrial y político sería mayúsculo. Si se descarta, la investigación deberá seguir otra pista.

Mientras tanto, el foco está sobre un tramo ferroviario, un trozo de acero y una pregunta que exige respuesta: ¿falló el material desde su origen o se rompió por otra causa?

Asturias espera el dictamen técnico. España, también.